地鐵超級(jí)電容儲(chǔ)能系統(tǒng)效益分析
發(fā)布時(shí)間 : 2019-10--29
點(diǎn)擊量 : 61
城市軌道交通的制動(dòng)一般為電制動(dòng)(即再生制動(dòng)、電阻制動(dòng))和空氣制動(dòng)兩級(jí)，在車(chē)輛高速運(yùn)行時(shí)，使用再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)，當(dāng)減速到電制動(dòng)不起作用時(shí)，使用空氣制動(dòng)。列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，由于站間距較短，列車(chē)啟動(dòng)、制動(dòng)頻繁，制動(dòng)能量相當(dāng)可觀，可以達(dá)到牽引能量的40％~50%，部分再生制動(dòng)能量（一般為30%～50%，根據(jù)列車(chē)運(yùn)行密度和區(qū)間距離的不同而異）可以被線路上同一供電區(qū)段相鄰車(chē)輛和本車(chē)輔助系統(tǒng)吸收，剩余部分將主要被列車(chē)的吸收電阻以發(fā)熱的方式消耗掉或被線路上的吸收裝置吸收。但電阻吸收制動(dòng)能量會(huì)帶來(lái)以下后果?！ ∫皇悄茉蠢速M(fèi)，背離低碳、環(huán)保理念?！ 《菬崃糠e聚，使得隧道溫度上升。 三是增加通風(fēng)設(shè)備，消耗額外能量，形成新熱污染源?！ 〈朔N方式長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看并不符合國(guó)家的節(jié)能減排，低碳環(huán)保的政策。因此提出了一種地面再生制動(dòng)能量吸收方案--超級(jí)電容儲(chǔ)能系統(tǒng)。
